コロナにより世界中の船上で何が起きているのか
先日、国連のグテーレス総長が船員交代問題について懸念を生じた*1件が、NHKのニュースに取り上げられていました。
コロナによるサプライチェーンへの影響は甚大なものとなっており、貿易の中枢を担う船の乗組員達は非常に苦しい状況に陥っています。報道の通り、世界中で船員の乗下船ができておりません。海運業界では今、喫緊の課題として早急な解決が求められていますが、各国政府の指針もあり中々事態は好転していません。私もそちらの業界に携わっていますので、いったい今何が起きているのか、簡単にご説明したいと思います。
船員とは
船員は船の運行/安全管理/メンテナンスを担う船上のスペシャリスト達です。彼らがいなければ世界の貿易は成り立ちません。船員は免許を持つ船長、航海士や機関士等の幹部と、免許を持たない甲板員等の部員に分かれます。部員の中にはコックや医療従事者も含まれます。船のサイズにもよりますが、大型のタンカーやコンテナ船だと30名弱の船員が乗船しています。幹部は多くても7-8名程、残りの大多数は部員です。船の上は厳格な縦社会で、食堂(メスルーム)も幹部用、部員様で分かれています。命の危険を伴う業務の為、規律と管理体制が求められるからです。勿論、オフの時は幹部、部員関係無く和気藹々としています。船員の1日については以下がわかりやすく説明しています。
船員はインド人、クロアチア人、フィリピン人が大半を占めています。理由は英語が使える点と、人件費の安さです。ちょっと船のコストについて触れますと、これも船型、サイズによりますが、外行船の場合、保有するだけで1日あたり約US$10000 - US$30000くらい掛かります。内、船や備品の減価償却費、クルーの人件費、燃料代が大きな割合を占めており、赤字を回避する為に各海運会社が躍起になってこれらのコスト削減に色々と励んでいる訳です。最近はフィリピンも経済成長で給与水準が上がっており、ミャンマー等の新興国の船員を確保する傾向があります。
日本の船会社の場合は、日本人船員もよく乗船しています。日本船籍の維持の為、日本人船員文化の継承の為、等様々な理由がありますが、オフィス勤務時(陸上勤務と言います)に、船上での知見を生かして業務改善を担当してもらいたいという意向が一番でしょう。
長期航海の場合、船の上で6-8ヶ月間を過ごします。洋上にいる場合は1週間に1日休暇がありますが、それ以外は基本的に毎日仕事です。緊急事態が起これば就寝中でも飛び起きて業務に出ねばなりません。船上は船員にとって、生活の場でもあり職場でもあります。業務期間が終了したら、晴れて下船し家族と再会。3-4ヶ月ほどの休暇を一気にもらうことができるのです。
コロナウィルスの世界的蔓延と各国の政策
本題です。報道の通り、コロナウィルスの登場とそれに係る各国の政策により、各船会社は船員交代ができなくなっています。具体的に何が原因なのか、少し詳しく説明したいと思います。
(1)旅客便の停止と出入国封鎖
船員の交代はどこで行うのか。基本的に船が貨物の積み下ろしの為に寄港した港で行います。船は航空機と異なり、世界中の港を行来できます。コンテナ船や大型原油タンカーのようなスケジュールが定められた船(定期船)もありますが、殆どが不定期船とよばれる、貨物があれば何処へでも飛んでいくサービスです。貨物が見つかり、ルートが判明してから初めて船員交代の場所が定まります。
国/港が決まり次第、船会社が乗下船する船員の航空チケットを手配して、あとは船員が各々で入出国するのが常ですが、コロナウィルスの影響により航空便が停止、また仮にフライトがあっても殆どの国で入出国ができなくなりました。
船員交代の為に、船員の居住国からフライトがあり、且つ出入国可能な国を探し、その国の港まで船を走らせる会社もあります。しかし、定期船はスケジュールを遵守する必要がある為、この方法はできません。不定期船でも、前述の通り船というのは1日数万ドルの費用が発生します。会社としては到底、地球の裏側からタダで船を走らせる訳にはいきません。これがコロナによる船員交代の困難の1つです。
(2)フィリピン国内のロックダウン
一大船員供給国であるフィリピンの封鎖は、(1)の出入国封鎖に加えてもう一つの問題を生じさせました。船員のトレーニング業務停止です。
3-4ヶ月の休暇を終えた船員は、再び船の上に戻ります。休暇モードの頭を起こし勘を取り戻す為、新たな船種に乗る為、船員は乗船の前に訓練を受けます。その為のトレーニングセンターが存在しますが、その多くがフィリピンにあります。入出国制限によるトレーニングセンターへの船員派遣不可に加え、フィリピンのロックダウンによりトレーニングセンターの業務そのものも停止を余儀なくされました。結果、新たに乗船する船員も用意できなくなっています。
船員の過労と国際運輸連盟の呼びかけ
上記要因により、世界中の船員が契約期間を超えて乗船せざるを得ない状況に陥っています。
船の上というのは寂しいもので、唯一の楽しみは食事、他は休暇中にHDDに貯めた映画鑑賞や読書、デッキ上での運動しかありません。インターネット回線も遅く、SMSのチャットがやっと送れる程度です。ましてや部屋から出て5分で職場の環境である為、どうしても疲労やストレスが溜まっていきます。閉鎖された環境でこのような状況が長引くと、自殺や暴行事件が発生する恐れが高まります。現にコロナでなくても、船員が乗船中に自殺する事件は起きているのです。
然し乍ら、封鎖・出入国措置が各国の政策に委ねられている以上、封鎖が解除されるまで船会社はなす術がありません。IMO(国際海事連盟)や日本を含む各国の協会は、早い段階から船員達を「エッセンシャルウォーカー」として、各国に対し入出国の例外とすることを求めていますが、事態は一行に動きません。一方で国際運輸連盟(ITF)は、船員を保護する為に、契約期間を超えての就労の拒否を提唱しています*2。船員の肉体・精神的疲労はピークに達し、重大な健康被害発生の懸念、加えて国際貿易に大きな支障が出る恐れが非常に高まっているのです。ストライキが起これば、世界中の輸出入がストップします。
今回、国連が各国に対し船員交代の考察を促したのは、上記の様にこの問題が解決すべき最優先課題で、世界中の協力が必要というメッセージの現れであると感じます。世界中で何十万人という船員が取り残されており、その家族が待っています。また船が止まれば、電気・ガスが止まります。車や家電といった日本製品の輸出も止まります。服、家具、野菜、魚、肉、お酒、アイス、あらゆるものが日本から姿を消します。
これ以上自体が悪化する前に、早急な対策が求められているのです。
Gとの格闘
ご無沙汰しております。
新居に引っ越して焼く２ヶ月程経ちました。閑静でベランダも広くて生活にもWFMにも全く不自由なく暮らしております。ただ一つを除いて....。
蓋を開けたらやってくる
新居のダストシュートは各部屋内にあるのですが、そこから稀にGが出てきます。開けたらたまに入ってくる程度なので、閉じている状態で進入してくるよりは随分マシですが、ゴミ捨て時に遭遇してしまった妻は既にトラウマ。以来一切のゴミ捨てを拒絶状態。
ペストコントロールや駆除業社に確認してみるも、部屋に潜んでいるわけではないので特に手段は無いと言われる始末。仕方ないのでとりあえずできる事を実施しました。
ダストボックス の清掃
まずは清潔第一ということで、ダストボックス の中を出来る限り清掃。洗剤(風呂用だけど)とブラシでゴシゴシ磨いて完了。
殺虫剤の散布
ピカピカに磨いた後は、殺虫剤をダストボックス 内周辺に散布。
殺虫剤はシンガポールのスーパーでもよく売られているBaygonを使いました。中でもゴキブリに特化した殺傷能力と、散布後も寄せ付けない効果を持つこちらを選択。
効果
清掃＋殺虫剤を行い2週間経ちましたが、その後Gには遭遇していません。
妻のトラウマもそろそろ解消されるかなと期待をしつつ、殺虫剤の効果は3週間ほどなので定期的に散布してGを引き続きシャットアウトすることに努めます。
サーキットブレーカー中に国内引越し断行
シンガポールは4/21にサーキットブレーカーの延長を発表。6/1まで現行の措置が継続され、営業可能であった業務も更に絞り込まれることとなりました。
そんな中、我が家はタイミングの悪いことに、その間に国内での引越しが計画済。結論から言うと何とか引越しは無事終了しましたが、心臓に悪い思いをしますので、時間が有る限りCB後をお勧めします。以下、時系列と顛末。
2020年2月上旬
当時のアパートの契約期間が4月末で切れる為、引越しを検討。シンガポールのコンドは原則２年契約タームなので、これを逃すともう２年同じ住居。妻もオフィス勤務する必要ないし、今の家はちと狭いし煩いので、郊外に転居することを決意。この頃、グランドハイアット等で感染者の発生等はあったが、シンガポールはいち早く感染発生国からの立ち入りを禁止、また検温の実施などにより国内の感染者数も低めに抑えられていたので、誰もシンガポールで爆発的に感染が広がり、行動が制限される等思ってもいなかったです。
2020年2月下旬
正式に旧住居の4月末での契約終了を締結。3月下旬くらいから家を探すかーと楽観ムード。
2020年3月上旬
国内での感染者が徐々に増え始め、物々しい雰囲気に。仕事も出来る限り直接のコンタクトは避けるよう上司から要請あり。トライアルで1週間の在宅勤務を実施。それでもその後は平常通りオフィス勤務に戻り、バーもレストランも至って通常通りの営業。海外旅行不可となった為、休みの日はセントーサ島に遊びに行くかー。なんて事がまだ言えた時。
不動産サイト等で目ぼしい物件をいくつかピックアップし、エージェントに提出。日本の異動時期に入国禁止措置を取ったので、きっと空き家が多くて買い手市場かなとか楽観的に考えてる自分がいました。
2020年3月中旬
全国外への渡航の禁止、外国人入国の禁止が施行され、シンガポールもいよいろロックダウンか？という雰囲気が若干漂い始める。
物件の内覧を開始。エージェントから内覧の際にマスク持っていった方がいいよと勧められる。依然政府は健康な人間はマスク不要とアドバイスしていたので、国内でも付けている人は半数に満たないくらい。高齢者や小さい子供のいる家等に配慮して一応持っていたマスクを付けて内覧。不動産屋にロックダウンになっても引越しできるか？なんて聞いた気がする。
2020年3月下旬
会社から全社員の在宅勤務化の通達。その数日後サーキットブレーカーの発令がリー首相よりアナウンス有り。
いよいよ引越しできないんじゃないか。という不安が頭を過ぎる。エージェントに連絡すると、不動産業はEssential Workとして政府に営業許可を貰う予定だとのとこ。同時に万が一の事を考えて、旧住居の契約延長可否も確認。
2020年4月上旬
不動産屋がEssential workとして政府から営業許可が下りた為、内覧を継続。4月の1周目に希望のコンドが見つかり、仮契約。
既にサーキットブレーカーに突入しており、無事4月末に引越しを終えられるのか、という不安が漂う。目下やらなければならなかった事は下記の通り。早速下記に対応の可否と見積もり依頼を実施。
・引越し業者の手配
・旧アパートメントのクリーニング手配
・カーテンクリーニングの手配
・インターネットの解約/契約
2020年4月中旬
引越し業者に連絡すると、Essential Workとして活動が認められている為対応可能とのこと。ただし見積もりはオンラインのみということで、テレビ電話で旧住居を案内し、見積もりを取得。Deposit支払い、旧住居/新住居の管理者への引越し手配申請、冷蔵ボックス、ハンガーボックス、段ボール大小20個で計$400。うちは大型家具が備え付けでほとんど持っていくものがなかった為これくらいの値段。
アパートメントのクリーニング業者探しは難航。会社によっては営業許可が取れていないものもあるようで、いくつか当たって漸く営業中の業者を発見、即予約。2 Bedroomで$250くらい。
インターネットはプロバイダーに住所変更を申請。新居入居当日に回線の工事を行ってくれるとのこと。変更費用で約$100。
カーテンクリーニングはどこも営業していた。Pick Up/Dropのデリバリーだからかな？カーテン1セットで$120。
ということで意外にも全ての手配を完了し、あとは箱詰めして引越しを迎えるまで。という楽観的ムードであった4月中旬。しかし事態はここから一転。
2020年4月下旬
いよいよ引越しまであと数日という時、冒頭の通りシンガポール政府がサーキットブレーカーの延長と営業活動許可の厳粛化を発表。この結果、クリーニング業者は予約を全てキャンセル。旧住居/新住居共にクリーニングができない事態に陥った。
旧居については、オーナーにクリーニング金額($250)を支払いし、クリーニング無で退去することで合意。新居についてはサーキットブレーカー後のケミカルクリーニング実施＋入居前に簡単に掃除してもらうことで合意。
インターネットもトラブル発生。シンガポールの高速回線オペであるNetlink社の社員がCovid-19に感染し、又政府が関連業務に携わるビザ保有者の2週間在宅を言い渡した為、ネット回線を開ける作業ができなくなったとのこと。結果、ネットの開通は当分先に延期。会社の携帯のテザリングで何とかWFHを凌ぐ事態に。
・引越し業者の手配→完了
・旧アパートメントのクリーニング手配→手配不可
・カーテンクリーニングの手配→完了
・インターネットの解約/契約→手配不可
まあここまで来たらもうどうしようもない。とりあえず家さえあれば良いので引越しを断行。
そして引越し
当日、 (当たり前だが)マスクを付けた作業員3名が時間ぴったりに到着。あれよあれよと言う間にボックスを運びトラックへ積載→輸送→荷下ろし。積み出しから積み下ろしまで、約2時間という超スピードで仕事を終え帰っていった。
前途多難に思われたが、なんとか家を契約し、荷物を移すという最低限の引越しは完了。その後プロバイダーから連絡があり、ネット開通作業は5月初旬にできるとのこと。それまでは携帯のテザリングでちまちま仕事状態。
ちなみにエージェントによると、一部のハウスクリーニング業社はまだ営業しているそうだが、予約殺到で5月2周目まで空きがないとか。
エージェントに頼んでおいた家具のリプレイスも、サーキットブレーカー後の対応になるそうだ。早くコロナ終わってくれー。
サーキット・ブレーカー
さてもう先週のことですが、4/7(火)からSingaporeはCircuit Breaker Modeに突入。5/4までの約１ヶ月、必須職業以外はオフィスを閉鎖。国民は必要時以外の自宅待機が要請されています。
私はその1週間前から在宅勤務を開始してるので、もうかれこれ3週間近くほぼ自宅引きこもり。外に出るのはランチのtake outとたまに外にランニング行くくらい。ジムやプールに行けないので不養生になりそう。
同時に1人1枚の布マスク無料配布が開始された為、最寄りのセンターに行ってマスクを入手。
シンガポールでも連日200人近くの新規陽性者が出ているものの、その大半は建設作業に従事する労働者のドミトリーで発生しています。クラスターの発生したドミトリーは現在、隔離施設として外出入が禁止されています。以下、シンガポールの報道機関であるCNAの記事ですが、陰性者の感染との闘いが綴られた、非常に読み応えのある記事になっています。
マリーナベイサンズもCircuit Breaker modeです。
コロナウィルスその2
遂にシンガポール政府は在住者に対し、今後30日間の
・不要不急の海外渡航の延期勧告。
・日本/英国・スイス/アセアン諸国からシンガポールに入国する場合、入国後14日間の自宅隔離。
・アセアン諸国への渡航の際は
・但しマレーシアの陸/海路での往来は例外的に可。
との告知を出したため、30日は国外に行けないことに。4月頭にipoh(マレーシア)の温泉に行こうと思っていたけど、空路×じゃ厳しいかな。
規制が更に厳しくなったことで、街中でも濃厚接触を避ける措置が取られてます。ホーカーもこんな感じで間隔空けてくれと。
ここで大変なのが3月、4月に異動が集中する日/韓系企業の人事。聞いたところによると一部日系企業は4月のシンガポール異動を中止するとか。不動産エージェントも、4月から来星する日韓人の賃貸内覧が相次ぎ中止になってるとぼやいていた。但し香港マネーがシンガポール不動産に流れているようで業績は好調らしい。
コロナウィルスと新婚旅行
ご無沙汰しています。
Singaporeのコロナウィルス対策は上手くいっているようで、新たな感染者は日々見つかっているものの、国内の死者は今のところ0人。https://www.moh.gov.sg/covid-19
政府からの情報発信も十分に行われており、どこで誰か感染し、どのような感染経路だったのかまでwebで見ることが可能なのは驚嘆。マスクについても、政府が健常者のマスク着用は不要、とアナウンスしている為、今ではマスクを着けて歩くシンガポール人は皆無。着けてるのはツーリストと外国人、持病のある恒例の方くらいかな。
よく明るい北朝鮮とか色々揶揄されてますが、非常時の国内統制等は素晴らしいくらいで、国民が全幅の信頼を寄せるのも納得。
さて、5月に新婚旅行でヨーロッパを2週間程周遊しようと思っていたら、先ほどシンガポール政府が「過去14日以内にフランス・イタリア・ドイツ・スペインに渡航歴のあるシンガポール在住者の、帰国後自宅待機」を発表した為なくなく断念...。来年に持ち越しかな。
ちなみにシンガポール国内も、ツーリストが少なめで、観光にはかなりおすすめ。週末のSingapore Zooもガラガラです。
